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中美貿易大戰、全球景氣趨緩，兩岸物流業叫苦連天之際，華岡集團卻有辦法做到兩岸快遞，八小時送達，逆勢突圍。這是怎麼辦到的？ 大環境再差，總是有公司逆勢突圍。今年以來，在兩岸物流業就出現了一個好例子。 受中美貿易戰與全球景氣趨緩影響，今年上半年，台灣出口大陸大幅衰退8％，進出口總額成長率也從去年正成長6.5％，轉為負成長4.5％。 兩岸貿易急凍，首當其衝的就是一般物流業者。但，華岡集團旗下專營兩岸物流的「台北快輪」，非但不受影響，業績竟還大幅成長457％。
關鍵，就在一艘名為「台北快輪」的高速貨輪；以及隱身「台北港」內的「快遞倉」。來看他的物流怎麼做： 10月中旬，受強颱「哈吉貝」外圍環流影響，台北港天空風雨欲來。「台北快輪」一早從福建平潭島出發，三小時後抵達，船一停妥，待命的卡車馬上開進貨輪，載走一個個貨櫃，不到五分鐘，來到「台北港國際物流」公司的「快遞倉」。 緊接著，堆高機從貨櫃裡陸續搬出包裹，拆卸後，直接放上海關X光機輸送帶，檢驗報關，一氣呵成。此時，負責陸上運輸的貨車早已等在台北港外。總計，貨物從大陸出發送達台灣客戶手上，最快八小時。 華岡集團第二代、董事總經理洪郁閔表示，「快遞倉」兼具轉運、倉儲、物流、報稅、通關，一條龍服務。 正是華岡以「海運收費」做到「空運速度」，業績逆勢成長的關鍵。
日本零售巨頭尋求合作 蘇花坍方受困靠他神救援
這幾年，不少設有兩岸空運據點的國際物流一線品牌，都乾脆改與華岡合作；連日本零售巨頭也看上華岡一條龍的快速服務，尋求合作。在兩岸擁有貨運車隊與十多艘客貨輪，年營收約200億元的華岡集團，已有42年歷史，現年68歲的董事長洪清潭更有兩岸船務大王之稱。 一般人對華岡或許陌生，但提起航行於蘇澳與花蓮間的「麗娜輪」，一定有印象。2017年端午連假，蘇花公路坍方，當時就是靠平時往來於福建平潭、台北與花蓮的客貨兩用麗娜輪，才緊急把一輛輛受困的遊覽車、汽車與貨車，運送出來。那一次，讓向來低調的洪清潭大大曝光。
永遠比客人多想一步 拾荒囝仔拚到兩岸船務大王
兒時父親破產跑路，洪清潭一度靠拾荒謀生。童年是在「躲債主」與「想辦法活下去」間度過。聽說跑船薪水高，中國海專畢業前，便考進日本昭和海運，從此與船結緣。 1977年，他26歲時就創立華岡，碰上台灣輕工業起飛的好時機，汽機車零組件、小家電等出口正興。當時日本各大航商，像是日本郵輪、三菱、三井等都來台設代理商攬貨，華岡是當時18家船代業者中，規模最小的。 一次全台缺貨櫃，給了他機會。當同業坐困愁城時，腦筋動得快的洪清潭，找來鋼架、以木片組裝，再塗上防水漆，自製木貨櫃應急。 業界形容，永遠比客人多想一步的「客製化服務」，是洪清潭勝出關鍵。例如1980年代爆發兩伊戰爭，荷姆茲海峽關閉，所有運往中東的物資，都得繞道西伯利亞鐵路。當時每週僅一班台灣往西伯利亞鐵路的貨櫃輪，華岡就包辦其中九成業務，連新加坡國家航運公司也找上洪清潭幫忙攬貨。 創業不到十年，當年的拾荒囝仔便滾出千萬身家。1988年，嗅到中國大陸改革開放契機，洪清潭到對岸開拓市場，沿著天津、青島、連雲、上海、廈門、深圳等重要港口，串起服務網絡。 1990年，他催生兩岸首艘直航，台北至平潭定期貨櫃輪；1993年率先創立台灣—香港—深圳鹽田港的貨櫃航線。 他深知，在海上，華岡是小蝦米，比不過長榮、萬海、日本、韓國等航商巨頭，便另闢途徑，結合海運與鐵路，先把貨運到江蘇連雲港，再經鐵路穿越中亞五國直達俄羅斯、歐洲等地，建立差異化競爭優勢。 2005年，電子與IT業崛起，運輸物流得搶「速度」，這讓傳統海運面臨極大挑戰。為此，他開一條台灣到太倉港的航線，14年前喊出「台灣開船80小時內送到蘇州廠，全包，誤點不用錢。」 「高速物流」策略奏效，讓華岡一舉躍升兩岸船務大王。
金融海嘯也業績成長 「危機入市」是成功關鍵
除了深耕貨運，華岡也跨足客運，2011年購入客貨兩用的海峽號；2012年，台灣政府推廣藍色公路，洪清潭更斥資22億元購進麗娜輪，希望搶進台灣東岸運輸與觀光。 只是，「藍色公路」終究只淪於口號，往返蘇澳到花蓮港的麗娜輪，票價較火車高出3倍以上，搭乘人數始終不如預期，至今每年虧損2億，讓洪清潭一度萌生退休念頭。最後被兒子洪郁閔勸下。 「這20年來，就連金融海嘯，我們業績都成長，」洪郁閔歸納，關鍵就是「危機入市」。 洪郁閔形容，父親管教甚嚴，「求學時，同學下雨天有車開，我們只能騎摩托車。有時會懷疑，到底是不是爸爸親生的！」從基層外務助理拚到業績冠軍，洪郁閔偶爾也會希望，親口聽到父親的肯定。 「其實，物流是產業最下游，台灣產業不好，我們也不會好，」洪郁閔骨子裡有「台灣囝仔」的使命感，「全球貿易衝突不斷，台灣更該把握這個時機，重振全球轉運港的優勢。」
